小和尚問：師父，人活著怎樣才舒服？
老和尚說：“舒”字由“舍”和“予”組成，就是告訴我們，人要想活得舒服，需要“舍”和“予”。
“舍”就是舍得、放下。
“予”就是給予、付出。
付出才有回報，為別人付出就是給自己鋪路，讓別人舒服，別人才會讓你舒服！
帶上你的微笑，面對人生的不期而遇！
濟寧灑水車目前正在特價，濟寧灑水車價格低價出售中，為什么拿濟寧這個城市做灑水車促銷呢？其實沒有特別原因，只是公司每月都會有促銷活動，正好這個月做促銷的城市有濟寧，其中有這幾款車型正在做特價。
福田2噸灑水車，屬于不上牌的車型，駕駛室不帶翻轉，全柴480發(fā)動機，軸距2300mm，600尼龍?zhí)ィ蛣x，不帶方向助力，帶暖風不帶制冷。若濟寧學校、小區(qū)物業(yè)、小型工地使用的話還是非常不錯的，首先是價格便宜四萬多元送車到家，其次福田屬于大品牌，質量還是不錯的。
東風5噸灑水車，也是屬于不上牌車型，東風單排可翻轉駕駛室，朝柴4100發(fā)動機，軸距3300mm，700尼龍?zhí)ィ瑲鈩x，方向助力，帶暖風不帶制冷。為什么都是不上牌的車型做促銷呢？也是賣一臺少一臺，東風及福田底盤公司不在量產(chǎn)了，現(xiàn)在主推國五灑水車，像不上牌的車型要趕緊買，慢慢就少了。
為什么湖北程力灑水車廠家要推薦貴一點的威龍泵？
杭州威龍灑水泵在價格上，要比其他品牌的灑水泵貴500-1000元左右，為什么我們廠家給客戶推薦的時候，要推薦最貴的杭州威龍灑水泵？是因為這款威龍泵能讓我們得到最大的利潤嗎？并不是這樣，我們是站在客戶的角度考慮，相信懂車的用戶都知道，灑水泵的壓力大小、吸塵遠近直接影響到灑水車的使用壽命。
而杭州威龍泵，生產(chǎn)歷史更悠久，設計構造先進合理，比同系列其他品牌的泵更能承受壓力，克服了多年來灑水泵易被雜物纏住、吸水緩慢、壓力偏小的缺點。在全國各地市場占有率也是常年位居第一，是一款經(jīng)受得住市場的考驗、成熟可靠的產(chǎn)品。
但是并不是說威龍灑水泵就能夠長久使用，不會損壞，任何一款灑水泵使用時間太久了，使用方法有問題，都會造成灑水車灑水泵的損壞。灑水泵好壞直接決定著灑水車能否正常工作。如果您的灑水車抽不上水、灑水泵常常抽水時被水草纏死而無法工作、抽很長時間后發(fā)現(xiàn)水才抽上來一點點，那這臺灑水車該換更換灑水泵了。
湖北程力周經(jīng)理真心的建議您，在選購灑水車時，一定要挑選好灑水泵，湖北程力廠家推薦款――杭州威龍灑水泵。
通過9種灑水車異常聲音來判斷故障
司機通過聽灑水車發(fā)出的異常聲音，可以辨別灑水車的故障，及時發(fā)現(xiàn)問題。灑水車通常發(fā)出的故障聲音有以下9種。
1、撞擊聲：一種較重的鐵器撞擊的響聲，很可能是引擎固定架因長時間嚴重磨損，當灑水車引擎速度變化時就會發(fā)生撞擊。但也有可能是灑水車的前后懸架出現(xiàn)損壞。
2、輕敲聲：聲音類似重敲聲，但聲響要小。這種聲音出現(xiàn)時，灑水車車主要想一下是否使用了劣質汽油，如果使用了劣質油還可出現(xiàn)爆鳴聲響。
3、滴答聲：可能是驅動軸的萬向節(jié)損壞了，也可能是輪胎里的小石塊敲打輪胎或風扇葉片彎曲松動造成的。
4、咝咝聲：像氣球漏氣，大多是冷卻系統(tǒng)有毛病。如果是冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在車的底部可以看到液體。另外，輪胎大漏氣或發(fā)動機真空室漏氣也會出現(xiàn)這種聲音。
5、重敲聲：像沉悶的敲門聲。大多是灑水車發(fā)動機內部原因，很可能是因為灑水車老化所致，軸承或發(fā)動機閥門損害也可引起。
6、嘯鳴聲：大多出現(xiàn)在灑水車轉彎時，可能是風扇傳動帶松動或已磨損。有時輪胎氣量不足，也出現(xiàn)這種聲音。
7、嗡叫聲：這種聲音像蜜蜂發(fā)出的聲音，它的出現(xiàn)很可能是某零部件松動，灑水車發(fā)動機底部的塑膠或金屬部件及空調或壓縮機的固定支架松動最為常見。
8、轟鳴聲：從灑水車車上發(fā)出帶有一種“嗚”的叫聲。很可能是輪子里、壓縮機里或水泵里的滾珠軸承壞了，也很可能是空調或壓縮機出現(xiàn)了故障。
9、變調聲：主要是灑水車電機老化發(fā)出的不協(xié)調聲音。
湖北程力灑水車都是廠家直銷嗎？全國各地有沒有銷售點呢？對的，湖北程力灑水車都是廠家直銷的，我們在全國都沒有設點，客戶都是直接跟我們訂合同采取提車或者送車的方式進行交易。
每天都有接到電話問我們在當?shù)赜袥]有設點賣車，想去看現(xiàn)車，每次回答客戶沒有的時候，客戶表示不理解，為什么你們不能像小車一樣，每個城市都有4s店呢？這樣他們就可以到店里看樣車，試車，然后再挑選。
首先，我們跟小車不一樣，就拿大眾的小車來說，一個4s店就賣那幾個系列，排量大小算下來總共可能就二十來款，但我們專用車不同，就拿灑水車來說不同噸位大小的就有好幾十種，每種可能客戶選擇的不一定都是標配，這個客戶想要做一下罐體防腐，那個客戶想在駕駛室加裝空調或者警燈等。客戶要求不同，讓我們無法放太多現(xiàn)車。
其次，設點需要費用，停靠車輛的場地需要租金，維護車輛的工作人員，以及銷售人員都需要資金，一年下來也是很大一筆費用，這筆開銷都是平攤在車價上了，很多客戶在選擇當?shù)亟?jīng)銷商了解價格后，最后還是選擇我們廠家進行購買，為什么呢？灑水車廠家價格比當?shù)亟?jīng)銷商便宜了幾千元，如果是你你選擇誰？
痛心！最新報告稱：4成灑水車車友每天駕駛8-12小時，大部分患各種疾病！
4月10日，《中國卡車司機調查報告No.1――卡車司機的群體特征與勞動過程》出版發(fā)布會在社科文獻出版社藍廳舉辦。
來自全國28個省市自治區(qū)的有效電子問卷1779份；座談、訪談130位各類人員，基于對這些調查資料和搜尋所得各類其他資料的分析，完成了本調查報告的撰寫。報告內容如下：
卡車司機性別不均衡
工作強度較大卻收入不佳
報告指出，卡車司機以男性為主（男性占95.8%）；平均年齡為36.6歲；已婚比重很高，未婚者僅占5.7%；農村戶籍居多（占79.1%），配偶也多為農村戶口（占80.1%）；受教育程度較低，初中教育程度占57.7%，高中、職高和技校占32.6%；
卡車司機工作強度較大，每天駕車平均時間在8-12小時的占42.1%，12小時以上的占9.2%。很多司機為了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動，加上不規(guī)則的進餐和休息，使得卡車司機往往罹患各種疾病。
卡車司機2016年全年的平均收入為10.7萬元。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意。65.6%的卡車司機認為自己處于社會下層。
與此相應，有38.8%的卡車司機準備放棄這一職業(yè)，風險高、成本高和收入不穩(wěn)定是促使卡車司機打算放棄這一職業(yè)的主要原因。此外，高達95.8%卡車司機不愿意讓子女從事這一職業(yè)。
卡車司機的勞動
過程有五大特點
第一，自雇體制。調查樣本中71.2%的卡車司機開的是自己的車。這說明他們既是司機又是車主，既是勞動者又是小私有者。
第二，“在路上”的勞動形態(tài)。通過對卡車司機關鍵工作節(jié)點的細致刻畫，報告概括了卡車司機工作的四個特征。
第三，生產(chǎn)與再生產(chǎn)的融合。由于卡車司機勞動的特殊性，他們一般不得不吃住、休息皆在車上。此外由于雇傭司機價格較高，“卡嫂跟車”成為比較普遍的現(xiàn)象。
第四，男性氣質。卡車司機是一個以男性為主的職業(yè)。在這個男人的世界中滋長出一種特殊的“男性氣質”，作為文化符碼貫穿于勞工過程始終。
第五，“虛擬團結”。原子化、高流動性和充滿不確定性的勞動過程，使得卡車司機高度依賴智能手機和互聯(lián)網(wǎng)，他們也因此在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上建構起特殊的團結形式。
三大制度影響
卡車司機的工作和生計
報告指出，影響卡車司機的主要制度有：道路交通管理制度、行業(yè)制度/政策和環(huán)保政策。
就道路交通管理制度而言，高額的車輛通行費和各類罰款構成卡車司機的主要成本支出；日益增多的限行規(guī)定影響到貨源的獲取，繞道行駛不僅延誤了時間而且增加了燃油費等相關支出；
關于行業(yè)制度/政策，研究報告主要從市場準入、掛靠、行政管理、車型標準化、汽車貸款、稅收等六個方面進行了分析。
為了治理大氣污染，近年來環(huán)保政策頻繁出臺并被嚴格執(zhí)行，這對卡車司機的沖擊非常之大。大量企業(yè)關停并轉導致卡車司機的貨源減少，也使得各類貨車更頻繁地面臨限行/禁行，接受更嚴苛的排放檢測，并時刻面臨著被報廢和淘汰的厄運。
研究報告提出了九個
具體相關問題的對策建議
1、逐步有序地推進非標車型淘汰。建議對于私自非法改裝的車輛，嚴格按照法規(guī)要求限時退出，相關損失由車主自行承擔；對于由正規(guī)廠家生產(chǎn)的“合法”非標車輛以及原來“合法”、新規(guī)發(fā)布后變成“不合法”的車輛，由政府和廠家酌情予以補貼；
2、穩(wěn)步推進車輛環(huán)保升級。在財力允許的情況下，根據(jù)實際情況，對進行報廢的國三、國四車輛給予合理的補償，避免激化社會矛盾；
3、繼續(xù)整治公路“三亂”，規(guī)范路檢執(zhí)法，清理不合理收費。具體措施包括擴大行政公開范圍，公開地方財政，保證投訴渠道暢通等；
4、簡化辦證、審驗程序，爭取實現(xiàn)全國范圍的異地辦理；
5、加強社會治安綜合治理，嚴厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現(xiàn)象。具體措施包括為執(zhí)法部門提供相應的專項經(jīng)費，市場管理部門對銷售盜搶貨物/油料的地下市場進行嚴厲打擊等；
6、提升高速公路休息區(qū)、物流港的服務質量，在國道沿線增設標準服務站；
7、嚴防疲勞駕駛，關注卡車司機健康；
8、謹慎實施無車承運人制度。防止一家獨大，避免新經(jīng)濟形式的介入擾亂貨運市場秩序，適度保護作為弱者的卡車司機群體的利益；
9、加強對卡車司機的去除“污名”行動。
報告負責人、清華大學社會學系教授沈原在發(fā)布會上表示，中國卡車司機承擔著重要社會職能，對中國經(jīng)濟增長貢獻較大，但易被社會忽略。“所以我們想通過社會學調查報告的方式對卡車司機群體進行研究，以全面深入了解他們的工作和生活狀況以及面臨的問題。”
根據(jù)中國交通運輸部公布的2017年發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，截至去年末，中國已擁有載貨汽車1368.62萬輛。另根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，卡車司機數(shù)量已超3000萬人，他們承載了中國物流76%的貨運量，他們理應被尊重和理解！
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