2019年汽車市場發展趨勢預判及銷量預測
2018年汽車銷售2808萬輛，累計下滑2.8%。上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年，汽車市場連續出現負增長，累計增長率持續下降，主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落：一方面由于同期基數較大和購置稅優惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經濟增速回落、中美貿易戰，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。
中國經濟L型的增長是個必然趨勢，到十三五末中國GDP增長速度在6.5%左右，到“十四五”期間還要繼續下降。
1月29日，發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，在車市低迷情況下，政策將推動車市尤其是農村市場回暖。
車市下滑主要原因與低線城市(三至五線城市)乘用車銷量乏力、人口持續流出、房價上漲和棚改貨幣化政策結束有關。 低速平穩增長將成為我國汽車市場發展的常態，由高速增長轉為產業升級是發展方向。
2018年成為乘用車市場增長的終結年，同樣，預計2019汽車銷售將缺乏足夠動力，乘用車銷量將略有下降，品質將成為核心賣點，市場營銷布局將由粗放化變為精細化。
需求環境的變化、收入結構變化影響著的目標客戶購買力、用戶偏好的改變等因素決定著轎車市場的需求的發展趨勢。由于該細分市場已達到千萬銷量級別水平，未來不會出現大起大落的市場表現。
新能源汽車發展及補貼政策、二孩政策利于市場發展，且實實在在產生較大影響。未來MPV車型在座椅布局、空間設計等方面的差異化競爭是趨勢，但從整體市場看，MPV市場不會出現大的增長。
微客車型在經歷汽車下鄉的紅利和五菱宏光/歐諾等車型歸口變化后，市場萎縮嚴重，未來市場下滑趨勢將繼續。
環保政策、治超治限、物流、私人汽車保有量的增長是影響商用車市場銷量的重要因素。本輪的商用車紅利已結束，預計下一輪紅利將在“十四五”末期到來。
公轉鐵/水、貨運增量、運輸結構調整抑制卡車需求，將向鐵路、水路轉移部分運力，利空重卡。高鐵建設給帶動砂石骨料行業繁榮，砂石料運輸自卸式車輛機會出現。
由于客運運輸方式的沖擊及政策上的管制，公路客運持續下滑，導致對客運的需求總量減少，但在車輛結構上，新能源化依然是大中客的重要發展方向。
隨著技術的發展和成熟，皮卡在設計和配置方面向乘用車化，高端化方向發展勢不可擋。
微卡主要受農民收入和城鎮化影響，農村社會經濟將發生巨變，微卡貨運需求出現新機會，但隨著農村人口減少、空心化，農村固定資產投資增速放緩，微車貨運需求在農村發展潛力不如從前。
短期來看，新能源汽車提前透支，長期看將加快高功率燃料電池汽車的推廣和應用。 新能源汽車市場需求規模主要來自限購城市的私車需求和組織用戶的專用需求，前者以乘用車為主，后者以商用車為主。城市物流配送市場，主要由純電動多功能乘用車、純電動輕客、純電動輕卡、純電動微卡組成的城市電動物流配送市場前景較好。
新能源汽車銷量將持續處于增長狀態，預計2020年突破200萬輛大關。財政補貼持續退坡，到2020年完全退出后，補貼將從前端往后端轉移，在充電、停車、車牌、路權等方面加強補貼，再加上技術的不斷成熟，持續推動銷量增長。
抑塵車改裝廠售后
隨著抑塵車廠家的增加，改裝企業之間的競爭已經由產品質量的比拼，上升到售后服務層面。不過，讓人遺憾的是，盡管很多灑水專用車企業已經意識到售后服務的重要性，但是目前抑塵車行業內卻很少有企業將售后服務做到讓用戶滿意的程度。這究竟是為何呢？
一、改裝廠售后服務現狀
根據調查發現，目前出現在公告目錄中的改裝廠數量大概有1000多家，而正在生產的廠家不過是600-700家左右。每年新增車輛是200多萬臺，專用車全國的保有量是800萬臺以上。而在每年出廠的200多萬臺專用車中，三包期內需要返修的車輛達到了16%。
在這部分需要維修的車輛中有將近12%的車輛通過廠家寄送零部件后，用戶可以自行解決。而另外的4%則是需要改裝廠派技術人員到現場進行維修處理。對于改裝廠來說，一旦車輛三包期內出現故障，這臺車的銷售利潤幾乎為零，有時還有可能出現負利潤，特別是對于需要派遣技術人員去現場進行維修的情況。
建設服務站的困擾既然派遣技術人員到現場進行維修處理的費用如此高昂，抑塵車廠為什么不考慮在當地成立售后服務站呢？
其實，在這方面，已經有少數企業做出過嘗試，但是效果并不理想，一方面是，在全國各地鋪設售后服務網點成本非常高，人員工資加上場地和設備租賃，一個服務站一年的運營成本少則上十萬元，多則幾十萬元；另外一方面是，由于不同地區的專用車保有量不同，對于那些偏遠地區的服務站而言，一年下來也未必能夠修到一到兩臺車，這樣的話很容易造成資源的閑置。此外，就像有實力的企業也不過是在每個省鋪設一到兩個服務站，這樣還是很難為較偏遠地區的用戶提供售后服務。
如果是個別企業單打獨斗無法撐起全國的服務網絡的話，那么抑塵車廠家單獨與當地服務站合作成立服務站是否可行？能夠想到這種辦法的抑塵車廠不少，但是能最終與當地服務站達成合作協議的廠家卻少之又少，主要原因主要有三個方面。
第一個方面是，當地服務站與個別企業合作，需要支出的人工成本相較先前的會高很多，但是維修的數量卻很少，因此這種合作方式對服務站來說是不劃算的；第二方面是，服務站一般情況下不能提供維修車輛所需的零配件，這時就需要與廠家聯系溝通，整個過程不僅耗時而且相當麻煩；第三點是服務站回款的問題，一般情況下，三包期內的維修服務費是廠家與當地服務站進行結算的，一旦廠家無法按時結算，就會導致服務站資金回流困難。
二、用戶維修難
售后服務體系不完整不僅是改裝廠頭疼的問題，用戶也很在意這個方面。很多用戶購車時一般都會問到有沒有售后這個問題。改裝廠的回答一般是一年的保修期，具體到哪些，怎么修改裝廠就無從回答了。
這樣一來，用戶的車壞了就只能自己修，實在沒辦法了才去找改裝廠。對于用戶來說，小問題還好辦隨便找個修理廠就可以解決，但如果要涉及換配件，就真的束手無策了。
售后服務如何繼續隨著用戶越來越注重售后服務質量，抑塵車廠提高售后的水平將成為一趨勢種，但是無論是少數有實力的企業成立服務站還是個別企業與當地服務站合作都無法滿足用戶的需求。歸根到底，抑塵車廠家要將服務做起來還需要抑塵車企業聯合起來與不同省份的縣市服務站進行合作，這樣不僅專用車企業的維修成本降低了，當地服務站也有業務做了。更重要的是讓用戶在當地能得到及時的維修服務，確保用戶車輛能夠正常使用。
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