北京放開新能源灑水車指標再引關注，未來或可期
關于放寬北京新能源灑水車指標的話題再次引起關注。
11月14日，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚發文呼吁“北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求，明顯放寬電動灑水車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源灑水車銷量下降趨勢”。其提出“北京市三年內每年多發放10萬輛以上新能源灑水車指標”的建議。
電動灑水車廠家第一時間聯系了北京市交通委員會，對方表示，目前沒有任何跡象表明北京要放寬或者取消新能源灑水車限額，限購政策依舊維持原狀。
但由此話題引發的討論卻遠遠沒有停止。
建議不斷，政策松動引發猜想
關于北京放寬新能源灑水車指標的建議已經不是首次出現在公眾視野了。
今年8月，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會（簡稱“工商聯汽車商會”）對外發表《工商聯汽車商會建議：北京應對取消新能源汽車限購政策帶好頭》一文，建議北京應對取消新能源灑水車限購政策帶好頭。具體建議包括北京應加大新能源灑水車購買指標的供應總量、引導無車家庭購買新能源灑水車、對京郊各區單獨設置新能源灑水車號牌以及加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度等等。
工商聯汽車商會建議的政策背景是，年初，國家發改委同工信部等10部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》，方案明確提出不得對新能源汽車進行限購。6月，發改委等三部門聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。
11月15日，發改委新聞發言人孟瑋透露，要穩住汽車消費的大頭，研究取消限制消費的政策。探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。
北京放開限額暫不可能，未來或可期
截至10月8日，北京市普通小客車指標申請個人超過330萬個有效編碼，新能源小客車指標申請個人超過44萬個有效編碼。2019年全年北京的小客車指標共有10萬個，其中普通小客車4萬個，新能源小客車6萬個。
北京市小客車指標調控系統公布的信息顯示，2019年北京市個人新能源小客車指標配置5.4萬個已經在2月份全部發放完畢。這意味著，2月份之后，北京不再對個人發放新能源小客車指標。如果現行配置規則不變，新能源指標新申請者或將輪候9年，才能獲得指標。
北京市交通委相關人士明確告訴電動灑水車廠家，沒有任何跡象表明北京要放寬或者取消新能源灑水車指標限額，即依舊是6萬個。
中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉向第一電動表示，基于現實情況考慮，北京應該放寬新能源灑水車指標。但綜合多方面因素考慮，北京放寬新能源灑水車限額是一個復雜問題。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，“需要考慮北京的定位和功能。”一位接近管理層的知情人士也向第一電動透露，目前，北京放開新能源汽車限額是不太可能的。但 “未來不排除這樣的可能性。”對于董揚“三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標”的建議，上述知情人士表示，“政府層面應該是支持的。”
每年增加10萬輛會不會加劇北京的交通擁堵？蘇暉表示，“增加10萬輛不會產生影響，因為北京的體量很大，而且舊車也會被淘汰?！鄙鲜鲋槿耸恳蔡寡?，“三年10萬輛的數額對北京市的體量來說影響不大
這種測試不進行實際道路行駛測試，全程在臺架上試驗，而且對于行駛速度也有要求。NEDC測試循環包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待的駕駛情況，測試中最高車速50km/h，平均車速19km/h。第二種是城郊快速道路通行的市郊工況，市郊工況測試環境中最高車速為120km/h，平均車速63km/h。一個NEDC測試循環由4個市區工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環總長約11km，所以測得綜合續航里程更貼近現實的續航里程。
不過，這里需要注意只是貼近，因為在綜合測試中并不會使用車內的“電子設備”，比如空調、大燈，甚至是冬季的暖風！對于燃油車來說暖風只是發動機散熱系統多余的熱量，而對于電動灑水車而言，暖風是非常奢侈的東西，它跟家里的“電暖氣”幾乎沒有區別，是靠消耗電能換來的熱量，消耗電能就意味著縮短續航里程！同理，夏天開空調對電動灑水車的續航里程影響也很大。具體能有多大，簡單理解原本續航200的里程，開空調可能只有150甚至更低……所以，有些電動灑水車夏天都不開空調，散熱只能靠通風……
另外，溫度對于電動灑水車的電池影響也很大，大家都知道冬季電動灑水車蓄電池容易虧電，其實反應到電動灑水車上道理也是一樣的！冬季的低溫容易降低電動車電池的活性，導致灑水車電池容量減少，隨之續航里程減少！舉例，當溫度在-20℃時電池衰減已經超過了15%，根據比例換算，大家可以根據當地氣溫換算下，如果你開的是電動灑水車電池容量會衰減多少……這也是為什么“電池的熱量管理系統”十分重要的原因，不僅要保證電池在高溫時的散熱，也要保證電池在低溫時的活性！
1、長里程純電動灑水車裝電池多，耗電多，續航越長越不環保；
2、插電式混合動力車是大馬拉小車，是假節能減排，油耗低是假象；
3、氫燃料電池車研發投資大，電池價格高，制造過程耗能高，難實現節能減排；
4、純電動灑水車應以微、小型為突破口，大、中型汽車應主要發展增程式；
5、磷酸鐵鋰電池是主力，應提高性價比。
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