灑水車上的蓄電池和儲氣筒，為啥被“發配”到車尾？
說到蓄電池和儲氣筒，每一個卡友都再熟悉不過，甚至沒有什么新鮮感，但實際上兩者在整車總布置中，位置多樣，以最常見的6X4灑水車為例，通常將蓄電池和儲氣筒一上一下，布置在一軸與二軸之間，車架的左側或右側，這也是國內卡車最常見的布置形式。
解放J6P灑水車，德龍X3000灑水車何為后置式？
后置式顧名思義，后置式就是將儲氣筒和蓄電池布置在車架的尾端，釋放車架兩側空間的一種新的布置形式。
灑水車采用后置式？
采用后置式，主要是解決車架兩側空間的不足的問題，灑水車及消防灑水車由于車架足夠長，車架兩側的空間很充裕，因此一般不采用后置式結構，后置式的布置形式主要運用在灑水車上。
為什么采用后置式？
（1）滿足短軸距灑水車車型的布置需求
對于短軸距灑水車車型，由于一軸二軸距離短，若仍將電瓶及儲氣筒布置在車架兩側，勢必會犧牲油箱的使用容積，因此后置式是一種很聰明的布置方式，既能享受短軸距灑水車車型帶來的機動性提升，又可以滿足續航里程的需求。
（2）為了應對尺寸日益增大的附件
隨著國六政策的實施，新型灑水車的后處理器由于性能的升級，輪廓尺寸都有一定的增加，出于對整車布局的考慮，后置結構不失為一種手段。
（3）超大容量油箱成為可能
后置結構最直接的一點是釋放了車架兩側的空間，為布置大容量油箱提供了基礎。下面以解放J6P6X4灑水車的幾種油箱布局形式為例，進行一下對比。分別以雙500L油箱、800L主油箱＋130L副油箱、800L＋500L油箱三種進行對比。
從上面三個圖中我們發現，只有第三種方案，在車架左右兩側都沒有電瓶和儲氣筒，很顯然，第三種采用了后置電瓶和儲氣筒的布置形式，而此種方式的好處是，油箱的總容積達到了1300L，可以使整車的續航里程得到巨大的提升。
其實，無論是側置式灑水車還是后置式灑水車結構，都是針對終端需求而誕生的布置形式，兩者并沒有絕對的優劣之分。但無可否認的是，在市場需求愈發多樣，快運市場蓬勃發展，追求高時效物流的今日，后置式布置具備很大的潛力，那么它究竟能否成為新的趨勢，讓我們拭目以待
中國水利水電第十一工程局，定購的東風多利卡5噸灑水車已安全送到客戶在鄭州的項目工地。這已經不是周經理與水利水電第十一工程局第一次合作了。正是因為有了之前融洽的合作，十一工程局才會再次在湖北程力周經理手中訂購灑水車。這款東風多利卡灑水車是目前最新的國五灑水車，與以往老款灑水車有些細小的區別，但是大致的外觀是一樣的，下面就來欣賞一下這款國五東風多利卡5噸灑水車吧！
灑水車配置說明：東風多利卡5噸灑水車是一款綠化環衛多功能灑水車，主要適合于城市、小區、工廠的小型綠化環衛用。前沖,后灑,帶側噴、帶后工作平臺、平臺上安裝綠化灑水高炮（高炮可360°旋轉，可連續調成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨），配備專用大功率灑水泵，帶消防接頭，帶自流閥,帶自吸功能。垂直吸程≥6米，灑水寬度≥14米，高炮射程≥28米。
灑水車配件常用件說明
灑水車從結構上來說其實很簡單，無非就是在二類底盤上面放上一個水罐，然后再用管道給連接起來。可是其中設計到的管道類型，各個部位的配件有很多了，什么三彎啊，水泵啊，前沖啊，后灑啊，水炮啊，鴨嘴啊，等等，也很多，湖北程力周經理今天具體給大家談談灑水車配件有哪些：
1、灑水車水泵。灑水車水泵是灑水車上最核心的一個大部件，沒有灑水車水泵，水車不好抽水，罐體就沒有辦法蓄水，更別提運水了。沒有灑水車水泵，水車在工作的時候壓力達不到，不能按質量完成作業。灑水車水泵主要有SQB60-40/45和SQB80-60/90兩種型號，前者適用與7噸以下的小型灑水車，后者適用與大于7噸的大型灑水車。
2、取力器。就是給水泵傳輸動力的裝置，連接傳動軸和水泵，不同的灑水車因為傳動軸的不同和變速箱的不同會導致配置的灑水車取力器不同，所以，在購買灑水車取力器時要說明灑水車的變速箱型號。
3、灑水車鴨嘴。就是前面的那個噴灑設施，形狀像鴨嘴，故命名為“鴨嘴”。
4、灑水車水炮。是安裝在灑水車工作平臺上的噴灑設施，可以將噴出去的水呈現出毛毛雨壯，水柱壯，霧狀，可根據自己的需要調節成不同的形狀。
5、快速接頭。就是連接水管和水車的一種連接設施。
以上就是灑水車廠家的常用配件，其余配件屬于特殊需求的非常規配件了，湖北程力在此就不做詳細介紹，如有灑水車配件需要請來電詳詢：
灑水車的保養與維修
說到灑水車為什么要保養，我們得先從灑水車保養和修理的區別和關系說起。
一、灑水車保養與修理的關系
灑水車保養和專用車修理是密切相關的。修理中有保養，保養中有修理。在灑水車保養過程中可能發現某一部位或機件將要發生故障或損壞的前兆，因而可利用保養時機，對其進行修理。而在修理的過程中，對一些沒有損壞的機件也要進行保養，這是很自然的事情。因此，灑水車保養和專用車修理的關系是辯證的。在日常活動中，一定要處理好兩者之間的關系，堅持以保養為重點，克服“重修輕保”“以修代保”的不良傾向。“三分修七分養”說的就是這個道理。灑水車養護中心針對目前專用車養護行業中的情況，科學的將專用車保養系統分為七大部分，并可對下列的七大系統進行特別養護。
1、灑水車部分清洗保養，灑水車專用部分分為水泵、管道、罐體，三大部分，罐體檢查看有無滲漏現象，及時補焊，管道接頭膠墊有無變形、漏水。濾網有無堵塞。水泵內部齒輪定期檢查有無磨損現象。
2、制動系統的清洗保養，灑水車每行駛800km清洗保養一次，或遇ABS反應過早，過慢時清洗保養一次。清除系統中有害的油泥漆膜，清除超高溫或超低溫時工作失靈的危險，有效防止制動液變質過期，徹底更換舊的制動液。
3、潤滑系統的深化保養，潤滑系統主要作用就是對灑水車發動機的各個部件進行有效的潤滑，以防過度磨損。在常規情況下，專用車每行駛5000km－10000km時就需清洗保養一次，在遇到發動機噪音過大，加速無力，水溫過高時也需清洗保養一次。清洗發動機內部的油泥和其它積物，避免機油高溫下的氧化稠化，減少發動機部件的磨損，延長發動機壽命，提高發動機動力。
4、變速箱的清洗保養（自動變速波箱），常規情況下，灑水車每行駛800km－1000km時清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。清除有害的油泥和漆膜沉積物，恢復密封墊和O型圈的彈性，使變速箱換檔平順，提高動力輸出，徹底更換舊的自動變速箱油。
5、動力轉向系統的清洗保養，灑水車每行駛1000km－2000km清洗需保養一次，或遇轉向困難系統滲漏，更換動力轉向機配件后，也須清洗保養一次。清除系統中有害的油泥、漆膜，清除低溫時的轉向困難，制止并預防動力轉向液的滲漏，清除轉向噪音，徹底更換舊的制動轉向液。
6、冷卻系統的清洗保養，一般情況下，灑水車車在冬夏換季時應清洗保養一次，正常行駛中每6個月至8個月清洗保養一次，或者遇水溫過高、漏水、開鍋時清洗保養一次。清除導致發動機過熱的痕跡和水垢，防止有害的腐蝕發生，避免并制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。
7、燃油系統的清洗保養（即清洗噴嘴、氣門積碳），常規情況下，灑水車每行駛800km-1000km時需清洗保養1次，或當你發覺引擎喘抖，遲滯和加速不良，冒黑煙，無力、費油時清洗保養1次。清除系統內部的膠質和積碳，防止有害的腐蝕發生，避免并制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。
二、灑水車保養和修理的區別
（1）作業技術措施不同。保養以計劃預防為主，通常采取強制實施的作業。而修理是按計劃視需要進行的作業。
（2）作業時間不同。保養通常是在灑水車發生故障之前進行作業。而修理通常是灑水車發生故障之后進行作業。
（3）作業目的不同。保養通常是降低零件磨損速度，預防故障發生，延長灑水車使用壽命；而修理通常維修出現故障或失去工作能力的機件、總成，恢復灑水車良好的技術狀況、工作能力，延長使用壽命。
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