隨車吊的安全操作和注意事項
為了保證隨車吊能夠安全可靠的工作，除了對隨車吊進行檢查和維修，保證設備的良好狀態外，正確的操作也是一個重要的環節，綜合若干廠礦隨車吊的事故分析，絕大多數事故的發生是由于違章操作所致，所以必須按照安全操作規程來使用隨車吊。
隨車吊的安全操作規程，因設備不同而異，主要應注意以下幾點：
1. 隨車吊應有司機開車，司機應經過專門訓練，熟悉本車的結構特點和操作方法，并經考試合格并發給合格證者，才準許開車。
2. 非司機嚴禁開車。
3. 司機工作時，只聽地面上專門人員的指揮，同時只能有一個人指揮，但是無論什么人發出停車信號時，都應立即停車，查明情況后再行開車。
4. 每日第一次開車前，必須檢查所有的機械、電氣設備是否良好，操作系統是否靈活，并按規定對設備進行潤滑。
5. 每班第一次吊運物品及吊運接近額定負荷的貨物時，司機應先把貨物起升至不超過0.5m的高度，然后下降到接近地面剎車，驗明剎車有效時，方可進行提升。
6. 禁止超負荷使用（吊車上應有重量標牌），如司機對所吊運的物品質量懷疑其超過額定起重量時，應當查問清楚，必須由地面上吊運負責人保證不超過額定起重量時才可以起吊。
7.禁止傾斜吊運物品，嚴禁斜拉物品。
8. 隨車吊吊運貨物時，應鳴鈴讓人躲開或繞過，嚴禁從人頭頂上通過，開車前必須發出開車警告信號。
9. 禁止人隨同貨物一起升降，指揮人員也不得站在起吊貨物上面指揮。
10. 不允許長時間懸吊貨物在空中停留，隨車吊吊著貨物時，司機及地面指揮人員不得離開。
11. 在小車和大車走臺上禁止對方工具和零件，以免跌落傷人。
12. 交接班時，兩個班的司機應共同檢查全集的幾點設備情況，并將情況填寫在司機日志上，上一班司機應把隨車吊存在的問題和故障告知下一班司機。
13. 檢修時，必須切斷電源，并且掛上“有人檢修”的牌子，以免別人誤開車造成重大事故。
14. 吊運液體金屬時，必須先提升志離地面150-200mm后剎車，驗證剎車可靠后，在正式吊運。
15. 禁止用隨車吊拉拔埋在地下的物品。
16. 隨車吊工作完畢后，要開到指定地點，將所有控制手柄轉回到零位，切斷電源。
17. 在突然停電時，要將電源切斷，將所有控制器手柄轉回至零位，如停電時間較長，用手操縱制動器緩緩將重物放至地面。
18. 在露天工作的隨車吊，不工作時，應當夾緊夾軌器，防止滑溜造成事故。
如何應對隨車吊剎車距離長，冰雪路面應對隨車吊剎車距離長的方法很簡單，提前剎車，而且不能重剎。通常，冰雪路面剎車一定要做到，初始段慢慢地循序漸進地剎車，當車速降到20~30km/h的時候加大剎車力度，讓隨車吊停住。
現在多數隨車吊都有ABS了，提供了很大的便利，基本上可以放心地踩剎車，而不用擔心隨車吊跑偏。
隨車吊在冰雪路面上踩剎車，ABS啟動，會感覺腳下不停地顫抖，不要去理會，踩著剎車別松就是了。隨車吊在冰雪路面上，最有效的制動是發動機，采用減擋的方式，靠發動機的拖拽實現汽車減速，才是最安全的。
如何避免車輪打滑，冰雪路面起步，別加大油門，扭矩過大反而會使輪胎打滑，造成起步困難。冰雪駕駛模式其實就是把起步控制成二擋，用意是減少扭矩。在上坡路上，如遇冰雪道路濕滑，不要減速，靠慣性沖上去。轉向時，一定要提前最大限度地降低車速，穩住方向盤，慢轉慢回。切記不可快速急轉急回，以防側滑甩橫。
隨車吊在冰雪路面駕駛，如果車身出現側滑，可以快速往側滑相反的方向打輪，也就是朝車尾前移的相反方向。打到一定位置后迅速往回打，車身的側滑便能被控制住。整個過程別踩剎車。這個技術動作的要領就是快，搶在車身側滑之前重新控制住它。
由于積雪對陽光反射性強，駕駛者會出現流淚、視力下降等情況，也就是所謂的“雪盲癥”。行車中可以戴淺色的太陽眼鏡，并注意休息，避免長時間駕駛。
后驅車特別要注意，慢行是后驅車在冰雪路面上行駛的要訣。尤其是收油減速的時候，切忌緩收油。后驅車轉向時，如果驅動輪陷入雪中或是路面濕滑出現打滑現象，那么此時無論怎樣大腳去踩油門也是無濟于事的。而急踩剎車則會造成更嚴重的側滑。
解決之道只有慢慢剎車或者輕點剎車。冰雪路面駕隨車吊一定要注意限速緩行。為您的隨車吊選購一副冬季輪胎，可以有效增加輪胎抓地力，更好地保證行車安全。
隨車吊實用還得靠老搭檔
鋰電池不是萬能，隨車吊實用還得靠老搭檔 ，雖然現在鋰電池搭上了電動車，在新能源車型上出盡了風頭，但也不都是優點，鉛酸電池一直以來在隨車吊上“默默無聞”，也并不是沒有優點。匹配成熟，性能穩定，維護方便才是我們廣大車主朋友最關心的事情了。
相信很多隨車吊客戶也看過關于“低溫下鋰電池性能”的討論，不錯，在低溫下，鋰電池的放電性能會驟減，尤其是現在正值冬季，北方比較寒冷的天氣對鋰電池的影響非常明顯，之前和一位隨車吊老師傅聊天時也驗證了這點；而鉛酸電池的低溫性能就非常不錯，據網絡查詢數據，-10攝氏度的環境下以10C倍率放電時，10V以上的電壓能夠保持時間超過90秒。
所說的啟動性能，也就是高電流性能。一輛重型隨車吊在啟動之時的瞬間電流在300A左右，目前的鋰電池正負極的材料都不是高功率材料，隨車吊啟動之時的強電流會使正負極材料性能急劇下降，經過若干次啟動后，鋰電池基本就是去了本來性能，更不用談“免維護”之類的了。
當然，脫離了“安全”的隨車吊都是耍流氓，安全是永恒的話題。目前，鉛酸電池的工藝已經比較成熟，與隨車吊的“聯姻”時間也比較長，在各種化學電池中安全性能比較高，車輛啟動之時的高電流一般不會發生意外事件，退一步講，即使是車輛在發生意外碰撞之時，正負極材料和硫酸電解液都不易燃，對人身安全不會構成較大威脅。而鋰電池的負極材料和紙類電解液都比較依然，并且酯類溶劑固有的化學特性是――揮發性，所以如果隨車吊發生碰撞，很有可能造成二次事故，后果可能不堪設想。
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